今年上半年，我国汽车零部件业抓住国家支持自主创新的战略机遇期和国际汽车产业转移的契机，进行必要的战略调整，促进产业结构、产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车发展的需要和市场的需要，呈现五大特点：
初现集群规模效应
当前，随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群也得以快速发展。按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角6大零部件产业集群。汽车零部件产业集群及集群效应，今后还会得到更快的发展。在目前中国汽车零部件百强名单中，销售收入超过20亿元的企业有22家，占百家企业总数的22％，销售收入占百强企业销售收入总和的61.44％，其中销售收入超过100亿元的企业有4家。这百强企业2005年共实现销售收入2175.77亿元，同比增加210亿元，增长率为10.7％，占国内4447家规模以上的汽车零部件企业销售收入的63％，这表明汽车零部件行业的规模效应有了很大提升。
整合重组步伐加快
今年以来，我国汽车零部件企业联合重组、生产社会化、专业化有较快发展，基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套体系。如一汽富奥公司、东风零部件事业部等，他们已面向更广阔的市场。民营汽车零部件企业发展迅猛，投资多元化正在形成，表现出明显的成长力和竞争力，不但已成为售后市场零部件供应的主力和出口主力，而且正在创造出一批具有国际竞争力的汽车零部件企业，如万向集团、浙江三花、万丰奥特等。
今年以来，零部件行业加快产业整合步伐，在零部件销售上，建立零部件销售联合体，建立包括电子商务在内的销售网络，结合物流企业，形成一些大的零部件销售集团。如柴油机配件已建成了柴油机配件联合体，对柴油机配件市场发展的价格自律、市场导向有一定促进作用。据了解，国家在几年内将制定新标准，把总成类零部件厂整合到2~4家，其他则向二三级配套厂分流。
国际竞标能力迅速提升
今年上半年，各零部件企业积极参与跨国公司全球零部件采购竞标，中标率大大提高。如上半年美国通用EPSILON项目已在上汽13家企业定点，很多产品不但向上海通用供货，还将向通用全球的其他工厂供货。上海小纟的车灯、纳铁福的传动轴、三电贝洱的空调压缩机、延锋江森的座椅面套、中弹的悬架弹簧等一大批产品继实现OEM配套后，目前又进入同步开发行列，表明这些企业的产品开发能力和市场竞争能力大大增强。
今年一季度汽车零部件出口金额为46.23亿美元，同比增长44.11%；随着汽车零部件开发能力增强，OEM总成件配套出口大订单明显增多。今年3月，奇瑞5000台发动机出口美国，是迄今为止奇瑞发动机出口量最大的一笔订单。据统计，跨国公司到2007年年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70％的企业瞄准了中国企业，中国零部件企业要利用已形成的基础，努力成为国际汽车零部件采购中心。
趋向高技术含量产品
由于引进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的产品也已批量生产。如上海联合电子有限公司和北京德尔福万源发动机管理系统公司分别引进博世和德尔福技术，生产汽油机电喷系统；上海汽车制动系统公司利用博世技术生产轿车用ABS；石家庄久乐公司、锦州合昌公司、锦州锦恒公司等生产安全气囊产品；东风本田发动机公司生产自动变速器；东风汽车公司、上海日野、华北柴油机公司引进生产的康明斯、日野PCⅡ、道依茨1015等大马力欧Ⅲ排放水平的柴油机等等。
汽车电子化的发展趋势，使我国今年汽车电子产品出口转旺。延锋百利得的安全气囊总成走俏国内外市场，一季度出口创汇达360万美元。联合电子的传感器、喷油器等电子产品今年出口有较大幅度增长；延锋伟世通电子公司的汽车电子产品继续保持良好出口势头。此外，上实交通的汽车喇叭也在今年实现OEM批量出口。
外商投资力度继续增强
今年上半年，外商投资中国合资企业正在发生3个转变：从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占据市场向垄断市场转变。列入《财富》世界500强的汽车零部件企业全部进入中国投资，在中国建立了合资或独资企业。其中不乏德尔福、伟世通、博世、电装、李尔、西门子、江森自控等零部件巨子在华建立的企业。这些企业经营的汽车业务主要集中在车身、发动机、变速箱、车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、空调、乘客保护系统、音响、排放系统等领域。这些构成汽车最重要的零部件总成和模块的生产企业，成为我国汽车零部件行业的骨干企业。
跨国零部件企业布局中国市场，一方面显示了中国市场的潜力，使中国国内零部件产品的生产能力及技术水平大大提高，另一方面也给本土的汽车零部件企业带来了挑战。(上海汽车报)
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